ＷＥＣとはFIA World Endurance Championshipつまり世界耐久選手権のことで、有名なのはル・マン２４時間レースだが、それもこのシリーズの１戦であり、今回の日本で行われるWEC 6HOURS OF FUJIはシリーズの第５戦にあたる。
とは言え、私はこの耐久レースに関係しているのではなく、サポーティングレースの全日本Ｆ３選手権のＦ３協会メンバーとして訪れた。
Ｆ３レースのスタート（写真はＦ３協会ホームページより）
ＷＥＣのサポーティングレースとしてＦ３が組み込まれて３年目になるが、全日本Ｆ３選手権シリーズの最終の２戦（土日にそれぞれレースを行う）になり、チャンピオンが確定するので見届けたいことが主な目的で、ついでにＷＥＣでも見ようかという段取りである。
Ｆ３の土曜のレース後の記者会見の模様。
Ｆ３にはチャンピオンクラスとナショナルクラスがあり、それぞれ上位３名がポディウムで表彰を受けた後、記者会見に臨む。
今のドライバーはレース後にこうした記者会見があるので、スポンサーやチーム、家族への感謝などを忘れず報告をするなど、成績と共にコメントも上手な選手が多い。
この日、ポイント集計で１戦を残してチャンピオンが確定したのだが、チャンピオン争いをしていた上位３名は、私がアドバイザーを勤めていたＦＣＪの昨年／一昨年の卒業生であり、実は誰がチャンピオンになっても嬉しかったのである。
見学に回ったＷＥＣであるが、今年は「トヨタ」「ポルシェ」「アウディ」の戦いが見ものだった。（写真はプログラムの表紙）
今や、こうしたレーシングカーも全てハイブリッド方式となっており、それでも各社それぞれ動力に違いがあるのが面白い。
アウディ：4.0L 120度V6 直噴ディーゼル・ターボ
トヨタ ：3.7L 90度V8 直噴ガソリン・自然吸気
ポルシェ：2.0L V4 直噴ガソリン・ツインターボ
という具合で、スペックを見ただけで興味をそそられるものだ。
まずはＡコーナー（コカコーラ・コーナー／タイトル写真）で走りを見たが、ポルシェの路面に吸い付いたようなコーナリングが印象的だった。
ただ、このレースは、こうした自動車メーカーの最先端の技術を駆使したＬＭＰ１クラスの車と共に、少し遅いＬＭＰ２、市販の形に近いフェラーリやアストンマーチンなどのＬＭＧＴＥがあり、それも”プロ”クラスと”アマ”クラスまであるので、その速度差は非常に大きく、双方のドライバーが気を付けて走らないと大変である。
レースはスタートしてからずっと、このトヨタ（２台共に）がリードする形で６時間を走り切り、ポルシェ、アウディを寄せ付けずに言わば圧勝という感じで終わった。
富士スピードウェイはトヨタの持つサーキットであり、地元で圧勝したことは大きな喜びであっただろう。
ま、色々と、良かったよかった。
