踊るクルマ？ TESLA モデルX

テスラの新型車、モデルXに乗る機会を得た。
リアのドアが上に開くガルウイング、いやテスラではファルコンウイングと呼ぶドアが特徴的なモデルXである。
EVの認識は日産リーフにより日本でも広がりつつあるが、流石にシリコンバレー発信のテスラは発想が違った。

さて、モデルXはモデルSの下に位置することから、写真で見ていた時から小さめの車と思っていた。
そのプロフィールが、こんもりとした小型のセダンと勝手に思っていたのだが、も背の高い大きなサイズのSUVであることを知った。

全長 5,036 mm x 全幅 1,999 mm x 全高 1,684 mmと、2mにも及ぶ全幅があり、また5mを越える全長にシートは3列ある。2列目が2人のこの車は6人乗りで、2列目が3人のベイチシートを選ぶと7人乗りになる車である。

運転席、複雑な機能を備えるであろう車にも関わらず、スイッチ類が殆ど見えず、見た目にはとてもシンプルな印象を受ける。

つまり、諸々の操作はこのセンターにあるタッチパネルで行う。無論、ナビやオーデオの調整は当然だが、走行モードの選択や回生ブレーキの強度選択をはじめ色々な機能のセット、シートの調整あるいはサイドミラーの調整まで、ここで行う。
さて、走ってみると、やはり、まずはその素晴らしい加速力に胸がすく思いがする。
基本的にモーターによる加速はレシプロエンジンの加速フィーリングとは全く異なる。
低回転から、というか、どの速度域からでも、思ったよりも強力な加速には驚かされる。
やはりレシプロのエンジンにはトルクや馬力の、山谷のある加速力であるが、モーターは一直線な加速感であり、感覚的に快感を生む。
この加速の感じに魅せられてしまう人は少なくないだろう、但し、お金があればの話。
さて、ではシャシーはどうか、シャシー屋としては気にしたい部分だ。
走行モードはスポーツに設定されている。だから足は少し硬めでシッカリ感はある。
また、カーブに於ける走行安定感は、床下にバッテリーを配した低重心の効果が大きいようだ。
高速道路では瞬時に100キロに達するが(0～100km/hは3秒余り)。高速時の走行安定性は高い。前述の低重心に加え４輪駆動も安定性の上ではメリットだろう。
高速道路を出る時にブレーキを試すが、この2500kg弱の車体を止めるのに充分な制動力がある。
オーナーの方から「スポーツモードでないと気分が悪くなる」とのことを聞き、ノーマルモードやコンフォートモードも試してみた。
「ははあ、これか」
所謂ワンペダル・コントロールの設定で、アクセルひとつで加速も減速も行うので、アクセルを離すとすぐに減速に入り、それこそ止まる寸前にブレーキを使えばよい、という設定だ。
つまりアクセルを離した途端に回生を使った減速に入るので、走行がノーマルやコンフォートモードでは、サスペンションが柔らかくて姿勢変化(ピッチング)が大きくなってしまうのだ。
対策としては回生ブレーキの効きを弱めれば良い。(簡単にタッチパネルで出来る)
ということだった。
オートパイロットと呼ぶ、様々な自動化を試す機会は無かったが、8台のカメラと12台の超音波センサーにより、360度検知している。
無論、走行車線のキープや車間距離の調整、停止から発進も自動で行うし、テスラのホームページには完全な自動運転のビデオが見られる。
自動運転化により事故が減れば素晴らしいことだと思う。