畑川 治の車・鉄道そして旅

写真中央の建物は、大阪千里中央の豊中市千里文化センターだ。
この中の多目的スペースでHNモジュールの運転会が開かれたので出掛けた。

久しぶりの対面！ とは言っても人ではなく、このレーシングカーのこと。
まず、このレーシングカーのカテゴリーと機種名を知る人は居ないだろう。
でも、私にとっては思い出のあるクルマなのである。

これまで、ずいぶん沢山のコラム/ブログを書いてきたものだ。
使っている「高機能アクセス解析」には、毎月のアクセス・ランキングがあり、そこからはそれぞれのブログのURLに入れるので、時折、自身のブログながら、こんなブログを書いていたのか、と懐かしく見ると、結構楽しいものだ。

ランキングの60位あたりまで載せるので、良ろしければバックナンバーとして楽しんでみて下さい。
タップリあります。

出雲大社。
10月は別名で神無月。しかし、出雲では全国の八百万(やおよろず)の神々が出雲大社に集まることから、神在月(かみありづき)と呼ぶらしい。

何だ？ この人だかりは、というかメディアだかりは！

先日、鈴鹿サーキットでスーパー耐久シリーズ第5戦、SUZUKA S耐が開催された。
参加は9クラス全46台と多く、また様々なクルマが走るので興味深いイベントだった。

6月末に納車された新しいヴェゼルだが、早くも2,500kmを走った。
まだまだ使いこなしていない部分も多いが、まずは普通に乗るところは概ね感じ取れたので、ここに紹介してみたい。
いきなり結論からになるが”予想したよりもずっと素晴らしいクルマ”であった。

前回のNゲージ編の続きになる。
以前に東京新宿にあるホビーセンターカトー東京店を訪れた際、その入口で小さなトラムが良く作られた軌道敷のセットの上をスムーズに走り回っているのが、とても印象的だった。
その後、富山に行く機会があり、実車に乗ってみると、そのLRTの快適な乗り味にすっかり気に入ってしまった。

これまでの市電と違い、ノンステップで乗降が出来るので色々な人に優しいし、車内のシート配置がオシャレ、そして何より、揺れが少なく乗り心地が素晴らしい。
もう、自然とKATOのユニトラム・セットを購入することになった。

この「我がレイアウトの写真から」も3回目になる。
イギリス型OOゲージ(1/76)、日本型HOゲージ(16番? 1/80)ときたので、今回は1/150の世界、Nゲージにしようか。
あまり拘ってこなかったNゲージも、写真を探してみると意外と色々出てきた。
こんなにNでも遊んでいたのかと感心する。
上のタイトル写真はコルクボード・レイアウトと名付け、ホームセンターで売っている600×900mmのコルクボードの上に作ったレイアウトだ。

岡山国際サーキットでは、例年8月に「サマーフェスティバル in 岡山」が開催される。
私も毎年、このレースには仕事として行っている。
写真は私が関係しているスーパーFJレースのスタートシーンで、コントロールタワー4Fから写したものだ。
つい５年前、今をときめく角田裕毅選手も、このサマーフェスティバルのスーパーFJレースで優勝(2レース開催で2レースとも)しており、その後、トントン拍子でステップアップして、今年ついにF1ドライバーとなっている。
当時は20台を越える参加があったが、今回は12台と、少々寂しい。

近鉄名古屋駅。
特急“ひのとり”が入線してくると多くの人がカメラを構えた。
“ひのとり”は昨年3月より運行を開始した名阪特急で、”アーバンライナー”に替わって近鉄のフラッグシップたる車両だ。昨年すぐにでも乗りたかったのだが、件のコロナ禍により、移動を、大都市に行くことを控え、ワクチン注射が済むまで我慢をしていたら今日になり、やっと”ひのとり”に乗ることが出来た、という次第だ。

どうせ乗るなら全線を乗りたい。鈴鹿に住む私は一旦、名古屋に向かうことになるので、ついでに”アーバンライナー”で行けば比較も出来るのではと考えた。